150توزيع هؤلاء بين المكاتب المسؤولة عن الحجاج الإيرانيين دون استشارة مسؤولي الحج والزيارة في الجمهورية الإسلامية الإيرانية، تجنباً للاخلال والإزعاج في أعمال القوافل الإيرانية.
ومن الأفضل تعيين سهم خاص لهؤلاء كي يُريحوا ويستريحوا.
4/1 - مساحة الخيام في كثير من الحالات أقل من الحدّ المقرّر المتفق عليه. وقد يكون ارتفاع الخيمة قليلاً جداً بحيث يعيق تردد الحجاج، نأمل اتخاذ مايلزم لإزالة هذه النواقص.
2 - النقل داخل المشاعر المقدسة
1/2 - عدم الاهتمام الجاد من قبل النقابة لزيادة عدد مقاعد الحافلات.
2/2 - التأخير في إعطاء الاعتمادات وتذاكر الحافلات بحجة استلام مبلغ في المقدمة، رغم أن الاتفاق لا ينصّ على ذلك.
3/2 - عدم انطباق عدد الركاب المذكور في تذاكر الحافلات مع الحافلة المحوّلة من قبل شركات: أم القرى، والأندلس، ودلة. وعدم التزام النقابة والشركات بتعهداتهم.
4/2 - ضعف خدمات الصيانة خاصة على طول المسير.
5/2 - عدم كفاءة السائق في مهنته، بحيث أن أكثر حالات العطب ناشئة عن عدم وجود الكفاءة.
6/2 - عدم وجود تشابه بين حافلات الإسعاف والحافلات المستأجرة. بحيث أن هذه الحافلات (الإسعاف) ذات مستوى هابط في السعة والكيفية بالنسبة للحافلات المستأجرة.
7/2 - رغم أننا في نقل المشاعر نعتمد نظام الردّ الواحد، ندفع لذلك ضعف سائر البلدان، مع ذلك أغلب الحافلات المخصصة من موديل 77 إلى 88 وذات حالة غير مرضية تماماً.
المتوقع تخصيص حافلات لا تقل عن موديل 86.
8/2 - استناداً الى تقارير مدراء القوافل، المبالغ المدفوعة بسبب الاختلاف بين عدد المقاعد المحوّلة