416اتوبوس‌هاى كاروان و پراكندگى زائران از يك‌سو و خستگى زياد، به دليل معطلى چند ساعته در ميان دود و بوى لنت ترمزها، از مشكلات جدى اين نحوه جابه‌جايى بود. البته ورود و خروج اتوبوس‌ها در پاركينگ عرفات و جايابى در بين هزاران اتوبوس، حكايت ديگرى بود كه ساعت‌ها به درازا مى‌كشيد. از حج 86، دولت عربستان به جاى اختصاص 24 ساعته اتوبوس‌ها به كاروان‌ها، سرويس‌هاى ترددى را راه‌اندازى كرد كه در ساعات از پيش تعيين‌شده، زائران هر كاروان را به عرفات و از آنجا به مشعر منتقل مى‌كرد. در اين روش، ديگر چهار اتوبوس در ايام تشريق، به طور كامل در اختيار يك كاروان قرار نمى‌گرفت. بلكه زائران ده‌ها كاروان، در ساعات معينى، با اين تعداد جابه‌جا مى‌شدند.
در انتقال زائران از عرفات به مشعرالحرام همين روند اجرا شد با اين تفاوت كه براى هر كشور، مسير جداگانه‌اى براى رفت و برگشت در نظر گرفته شد. اين تحول در تردد زائران موجب شد كه براى مثال، مسير پنج كيلومترى عرفات تا مشعر كه در سال‌هاى قبل، به علت ترافيك شديد، تا هفت ساعت طول مى‌كشيد، ظرف مدت 15 تا 20 دقيقه پيموده شود و زائران در اول شب، در مشعرالحرام مستقر شوند. ناگفته نماند كه دولت عربستان طرح جديد ترددى را به يكباره براى همه كشورها انجام نداد. بلكه از سال 84، به تدريج از كشورهايى مثل تركيه و مالزى شروع شد تا از سال 89، زائران ايرانى نيز تحت پوشش اين طرح قرا گرفتند كه رضايت زائران، عوامل كاروان و مسئولان بعثه ايران را به همراه داشت.
در همين ارتباط، ستاد حمل و نقل مكه مكرمه براى آشنايى مديران و زائران، اطلاعيه‌اى در اختيار روزنامه زائر قرار داد كه مطالعه آن مى‌تواند زواياى مختلف طرح ترددى را براى نسل‌هاى بعد روشن كند:
حجاج عزيز در قالب كاروان‌هاى خود، روز هشتم ذى‌حجه، به منظور وقوفِ به‌موقع در مشاعر مقدسه (عرفات، مزدلفه و منا) و انجام مناسك حج تمتع، از